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一个外国媒体人眼中的CES展,以及背后的
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雷锋网新智驾（AI-Drive）按：一位国外科技媒体记者眼中的CES展。本文由雷锋网编译自Citylab。
年纽约世界博览会上，通用汽车吸引了成千上万名参会者，在一个占地3.6万平方英尺的场地里，他们赞助了一项名为“Futurama”的展览。
其中著名设计师NormanBelGeddes向人们展示了未来汽车和交通的想法——利用无线电控制、电力驱动的未来汽车依靠道路中的电磁场提供能源行驶，还有一个连接着城市和农村的庞大高速公路网络。在当年游客们带回家的纪念章上刻有一行字——“我已经看到了未来！”
而在国际消费类电子产品展览会（CES）上，我连续追踪了36个小时的自动驾驶汽车报道，观看了大量展示和demo，所以现在的感受和当年参加纽约世博会的人们是一样的——我也看到了未来。
*参加CES大会的人正坐在一辆克莱斯勒Portal自动驾驶概念车内
我所能说的是，汽车的未来其实更多地趋于功利性，因为CES大会上展出的绝大多数自动驾驶汽车其实无法上市，而且普通人也难以拥有一辆参展车——至少短期内无法拥有。
实际上，这并不是什么秘密。去年八月，福特公司承诺将推出一款“四级”自动驾驶汽车，也就是说，这款汽车将不会配置方向盘、刹车或油门踏板——预计会在年投入“大批量”商业使用，比如驾乘分享和包裹速递服务。而且，如果你了解一下其他汽车厂商所研发的自动驾驶模式，会发现他们设计的实际目的其实和福特差不多。
去年7月，通用汽车和打车应用Lyft合作，共同研发无人驾驶汽车ChevyBolts，这款汽车没有多余的装饰，但却是一辆全电动微型小客车。
谷歌最近将无人车业务拆分开，新成立了一家自动驾驶科技公司Waymo，他们已经和克莱斯勒联手生产了辆自动驾驶Pacifice小型面包车——很明显，这种车型也是为了谷歌计划上线的自动驾驶旅行分享服务而设计的。
但是，当你听到汽车制造商和科技业内人士，特别是那些实际体验过在CES大会上展出的可分享自动驾驶汽车的专业人士意见之后，会发现他们分析的更加透彻。
上周三，我在拉斯维加斯会议中心体验了法国汽车制造商Navya研发的自动驾驶汽车Arma，这款汽车外观就像一个胶囊，内部有15个座位，但没有方向盘。启动之后，它更像是一辆不在轨道上行驶的有轨电车——当有人出现在车辆行驶的道路前方，Arma能够自动刹车，而且还能按照工作人员在demo里所演示的那样，识别出锥形交通路标。
Arma这款自动驾驶汽车的最高速度大约为每小时28英里，其设计目的主要是用于固定路线巴士或是小范围地区内的按需驾乘服务（比如大学校园或是某个工业园区）。截至目前，全球范围内已经部署了有30辆Arma自动驾驶汽车，根据该公司销售副总裁HenriCoron透露，预计明年还会有数百辆同款车辆投产上线。
年，知名科技新闻记者LozBlain这样写道：自动驾驶汽车能够集体上路的时候，基本上和我们预期的差不多，虽然高效有用，但它们的速度不会太快，而且比较乏味。
就我个人而言，体验Arma自动驾驶汽车时遇到了一些小障碍，虽然我可以一笑了之，但是相信很多人对自动驾驶汽车的新鲜感会逐渐褪去。
事实上，自动驾驶汽车一直到现在都还没有达成明确的共识，它们究竟是给个人使用，还是会用在公共交通上？但有一点可以肯定的是，自动驾驶汽车的研发成本非常高，所以很多技术和资源需要被共享——至少在初级阶段时是这样的。
当然，行业内也有一些例外，比如福特公司——在其自动驾驶汽车技术领头人JimMcBride看来，福特公司自动驾驶汽车技术基本上是靠自主研发的，而且他们也是行业技术的领导者之一。McBride和我都体验过了CharIoT迷你巴士（福特汽车于今年九月收购了这家旧金山中保穿梭班车公司）和半自动混合动力的Fusion汽车，这两款汽车都在今年CES大会上展出。
McBride表示，如果自动驾驶汽车被设计用于商业车队应用，那么福特公司将尝试研究如何对早期自动驾驶汽车实现更多直接控制。
他说道：通常情况下，当你把汽车卖给客户，基本上之后就可能不会再见到他们了。但是对于一支商业化车队来说，你可能需要获得更多信息，比如这些自动驾驶汽车会在哪里行使，汽车内部的传感器是否能够在各种天气条件下正常运行，车辆是否能够每天按时回到车库，是否需要定期维护和保养，等等。
